– А где в Ростове вход в метро?

– У нас вообще-то нет метро.

– Странно, а я в интернете схему видел.

Забавная шутка, но в настоящее время именно так олицетворяется ростовское метро, которого нет. Существует схема со станциями, имеется наглядная карта, орган управления – Дирекция по строительству объектов транспортной инфраструктуры г. Ростова-на-Дону» (ДИСОТИ) под крылом которого находится  МКУ «Управление Метро Ростова». Но метро нет.

Когда возникла идея?

Первоначально проект разрабатывался в 1970-1980 годах. В Ростове были проведены геологические работы и составлено технико-экономическое обоснование для строительства первой ветки метро, состоящей из 8 станции в направлении Запад – Восток. Однако, строительство не началось и проект свернули. Официальной причиной отказа от строительства названы грунтовые воды, несмотря на наличие примеров строительства метрополитена и в более сложных условиях.

Что было потом?

Возвращение к масштабному строительству произошло в 2008 году, но на 2015 год никаких действий предпринято не было. В этот период проводились различного рода экспертизы, межевания, обоснования инвестиций, которые не способствовали старту работ. Всё опять оставалось на бумаге.

В 2017 году Василий Голубев, являющийся губернатором Ростовской области, призвал «реанимировать» проект метрополитена, говоря о стратегии развития области до 2030 года.

В 2018 году администрация Ростова-на-Дону отнесла сооружение подземки к числу важнейших экономических задач. В проекте документа, который должны утвердить 1 января 2019 года, линии веток будут проложены по основным радиальным направлениям от периферийных районов в центральную часть города. Пересадочные станции и полукольцевые также предусмотрены в данном документе. Согласно планам, ростовчане смогут воспользоваться первой поездкой в метро в 2030 году. Общая протяжённость составит 80 километров, а стоимость 300-400 млрд рублей.

По последним данным, из представленной концепции по строительству метро, озвученной 17 августа 2018 года, известно о двух линиях. Первые линии соорудят с помощью монорельса неглубокого залегания, так как строительство линий глубокого залегания экономически нецелесообразно. Стоимость одного километра обойдётся в размере 3,5 млрд рублей.

Так ли необходимо метро?

Есть несколько причин, которые наталкивают на мысль, о необходимости метро:

  • перегруженность дорог и ужасные пробки в час пик;
  • Ростов-на-Дону город-миллионник и количество жителей будет только расти;
  • стратегия развития России.

Если первые два пункта не особенно могут повлиять на исход дела, то третий может стать мотиватором  действовать. Президент РФ В. В. Путин в своём послании к Федеральному Собранию 2018 года отметил основные задачи, стоящие перед государством на ближайшие 6 лет. Среди этих задач: технологическое развитие, которое уже сейчас является основополагающим принципом комфортного и современного уровня жизни; развитие городов и территорий, основанное на обеспечении населения самой современной средой для жизни.

Так ли необходимо метро Ростову? Оно может стать одной из основных транспортных артерий города. Время в пути сократится, появится возможность добираться в нужное время и место без опозданий. Пассажиры смогут улетать из аэропорта и уезжать по железной дороге, не выходя из дома за несколько часов. Но так ли это на самом деле?

Обретя метро, Ростов-на-Дону столкнётся с многочисленными проблемами. Во-первых, стройка займёт десятилетия. Это значит, что проблема пробок будет решена очень не скоро. Во-вторых, содержание метрополитена обходится недёшево. Метро будет высасывать деньги из городского бюджета. Большие регулярные затраты на его содержание позволят властям не торопиться с обслуживанием остальной инфраструктуры, так как факт наличия таких расходов может стать прекрасным оправданием бездействия. В-третьих, плотность населения в Ростове не такая уж и большая. Если поезда будут ездить раз в 5 минут, то, скорее всего, он не будет заполняться горожанами даже на половину. Чтобы снизить затраты, интервалы движения поездов увеличат. Кто захочет несколько минут спускаться под землю, чтобы потом 20 минут ждать транспорт, когда ожидание автобуса в центре составляет около 5 минут? Думаю, таких людей будет немного.

На мой взгляд, целесообразнее развивать другие виды транспорта, например, автобус и скоростной трамвай. Это дешевле, это проще, и это точно будет востребовано.

Но как выйдет в действительности – покажет время.

Изображения: обложка – Skitterphoto

  • Поделиться

    Юлия Заяц
    Девушка с характером