Что случилось?

В Ростове изменилась схема движения общественного транспорта. Уже 21 октября она показала свои первые изменения, которые заметили далеко не все, но с каждым их проявлением состояние пассажиров ухудшалось. 26 октября уже отменили большую часть автобусов и поменяли график движения новых.

«Предельный максимальный срок для завершения оптимизации маршрутной сети — 1 ноября. Это та дата, до которой необходимо провести процедуры по изменению, отмене и установлению маршрутов», — цитирует пресс-служба сити-менеджера Ростова-на-Дону Виталия Кушнарёва.

30 октября и 1 ноября были сделаны последние изменения,которые породили бурю комментариев пассажиров в социальных сетях и на улицах.

А для чего была нужна реформа?

Данная реформа нужна для того, чтобы наладить работу общественного транспорта в городе: сделать его эффективнее и комфортнее. Транспортная система Ростова-на-Дону находилась далеко не в лучшем состоянии. Если выйти на улицу и посмотреть на проезжую часть в час пик, то можно было увидеть маршрутки, стоящие в пробке, которую сами и образовали. Простаивая в пробках, они загрязняли окружающую среду, а в них самих всегда очень грязно, неуютно и тесно. Маршрутки “отбирали хлеб” у более эффективного и комфортного транспорта, потому что в незагруженные часы маршрутки носились по дорогам, привлекая пассажиров скоростью. Это приводило к серьёзной деградации муниципальной системы общественного транспорта. А самое страшное то, что гоняющие по городу маршрутки часто становились участниками аварий.

Принципы, на которых основана реформа

Реформаторы опираются на стратегию 2030, в которой выделены глобальные изменения Ростовской области. Они увлечены возможностью стать одним из лидеров в России по уровню транспортной связанности территории.
Основные параметры внедрения автоматизированной системы управления транспортными потоками:

  • минимизация заторов и сокращение затрат времени на поездку;
  • повышение безопасности дорожного движения и сокращение количества дорожно-транспортных происшествий;
  • развитие системы обслуживания транспортных средств, использующих альтернативное топливо/электричество, по всей территории области.

Также из виду нельзя упускать и принципы транспортного планирования, которые выработали урбанисты.

Ожидания

Ожидается, что после реформы будут активны 103 маршрута. Общее количество подвижного состава будет составлять около 1,3 тыс. единиц.

“Да, существенно увеличится количество автобусов большой и средней вместимости, малых станет меньше. Но плохого в этом ничего нет! Там, где улично-дорожная сеть не позволяет проехать большим автобусам — будут ходить средние и малые, у нас не произойдет уменьшения подвижного состава, проблем с перевозками не возникнет.” – заявлял директор городского департамента транспорта Сергей Саенко

Должны увеличиться количество остановок, сократиться интервалы между автобусами и появиться терминалы бесконтактной оплаты.

Что из этого вышло?

Значительным плюсом стало полное исчезновение маршруток с улиц города. Маленькие, тесные, архаичные, они уступили место новым, просторным и удобным автобусам. Также появились терминалы безналичной оплаты, которые сделали поездки более непринужденными. Теперь не нужно судорожно пересчитывать “мелочь” и отвлекать водителя, достаточно просто провести картой по терминалу.

Но очень многие воспринимают враждебно новую транспортную схему. В донской столице хотят разгрузить дороги,воплощая в жизнь реформу, но сейчас всех волнуют другие проблемы,которые являются более трепещущими: толпы людей на остановках, непонимание графика и интервала движения автобусов.Это и есть последствия новой реформы, плавного изменения и безболезненного перехода к которой сделать не удалось.

Изображения: Обложка –  Roman Nevedrov

  • Поделиться

    Марина Лукьянова
    Эмоциональная буря с перчинкой железных устоев